miércoles, 26 de agosto de 2009

Autopistas nacionales - La Nación

 >From: "Horacio Vargas" <h.vargas@gmx.de> >To: "comite patriotico pozos" <comite-patriotico-pozos@googlegroups.com> >Date: 26 August, 2009 11:06:44 AM CDT >Subject: Autopistas nacionales - La Nación > >

Artículo en La Nación de hoy...

Saludos

Horacio Vargas Morandi

http://www.nacion.com/ln_ee/2009/agosto/26/opinion2069927.html

Autopistas nacionales

Comunicador

Como todo “tico” o extranjero que habite en este país, me puse a soñar con la idea de que algún día tengamos autopistas de calidad. La experiencia reciente con la Próspero Fernández revela que la concesión a empresas extranjeras es un arma de doble filo, pues habituados como estamos a pagar nada o casi nada, la gente se pone “chúcara” a la hora de desembolsar el peaje. Pero, como bien dice el refrán, no hay chocolate sin cacao, y creo que, de una u otra forma, la inmensa mayoría de nosotros aceptamos que autopistas y carreteras de calidad exigen un desembolso mayor por parte del usuario.

Sospecho que parte de nuestra resistencia se debe al hecho de que la autopista se haya entregado en concesión a una compañía extranjera y por un plazo que parece excesivo.

Como todos tenemos derecho a soñar –a proponer ideas aunque parezcan descabelladas– aquí va la mía: ¿Por qué no crear una empresa del Estado –al estilo de Correos de Costa Rica; es decir, propiedad del Estado, pero que pueda operar sin las ataduras de la Administración Pública– a cargo de gestionar las autopistas del país? De esta forma, sería el Estado costarricense el que contraería los empréstitos –creo que la banca internacional estará más a gusto prestándole al Estado que a un consorcio multinacional, como lo demuestra el fracaso de los concesionarios de la General Cañas para obtener los recursos para este proyecto–, pero sería esta empresa (“Autopistas Nacionales”) la responsable de administrar cada uno de los proyectos y de generar los recursos para reembolsar los préstamos, dar mantenimiento y sostenibilidad a las autopistas.

Supongo que otros ya lo habían considerado y quizás la idea fue desechada, pero ahí hay una propuesta para resolver el asunto

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martes, 25 de agosto de 2009

Felicitaciones buen artículo

Hola Minor, felicitaciones por el buen artículo que escribiste sobre la carretera Próspero Fernández mal llamada autopista San José-Caldera.

De veras que el Contrato tiene muchísimas cosas que la Concesionaria no ha cumplido y ya están ganando dinero a costillas de los pobladores del Oeste. Tenemos que seguir adelante denunciando por doquier tanta anomalía.

Y lo que más preocupa es que este gobierno ya está corriendo para concesionar las otras carreteras BUENAS Y NOS PONDRAN PEAJES. Es raro que la gente no responda con más celeridad a nuestra preocupación, talvés lo hagan cuando ya estemos encerrados y tengamos que pagar para pasar de una ciudad a otra. Lástima, pero mientras tanto sigamos adelante con la lucha.

Te envío unos documentos adjunto por si te sirven. Y talvés sigas enviando a más medios. Parece que solo la extra nos toma en serio.

Saludos, Mercedes

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El lado oscuro de una concesión

http://www.diarioextra.com/2009/agosto/25/opinion14.php

Carretera a Caldera

El lado oscuro de una concesión

Leonor Isabel Antillón Sargent (*)

En el supuesto contrato de concesión de la carretera San José-Caldera que siempre cita doña Karla González, y que en realidad no es más que un adendum al contrato de concesión original, he encontrado algunas situaciones realmente preocupantes, que relato:

1. El contrato habla de la cesión de la concesión original y alude a la licitación, de manera general, lo cual abre peligrosamente la posibilidad de disponer de lo que se quiera con sólo citar dicha licitación, que fue hecha hace muchos años y en diferentes circunstancias. Además, en la página 27 dispone que este adendum está por encima de la licitación, lo cual pone en peligro los principios básicos del derecho público.

2. Aunque la ministra alegó en varias entrevistas televisivas y radiales que los puentes peatonales no estaban contratados con el concesionario, lo cual me pareció ilógico e irreverente con el usuario de a pie, lo cierto es que sí aparece la obligación de hacer estos puentes, inclusive con puntos determinados para construirlos (en la página 85, para que todos los periodistas que la interrogaron, tengan una mejor información, para a su vez informar bien a la población )
3. También aparece la obligación de cobrar los peajes cuando se tenga terminada la sección respectiva, y hasta ahora, el tramo del Gimnasio a Escazú, aún tiene trabajadores que obstaculizan cotidianamente el tránsito vehicular que ya paga con creces ese libre uso. No se respetó el proceso de entrega provisional.

4. Se establece un tramo general de San José a Caldera de 77 km, con un peaje base de $2,70 (¢1.579). Divida usted esa suma entre el kilometraje y saque sus conclusiones. Por otro lado, los aumentos al concesionario deberán satisfacer la utilidad programada para éste, todos de acuerdo al precio del dólar, pero resulta que la gran mayoría de los usuarios no reciben el valor de su ingreso en dólares, sino en colones y devaluados día a día. ¿Por qué el trato desigual?
5. Sin base, el adendum divide ese recorrido en tres secciones, del Gimnasio a Ciudad Colón, de ésta a Orotina y de ésta a Caldera. En cada sección se establecen las condiciones y la obligación de acondicionar algunas vías alternas, pero también los peajes que ya vamos conociendo. Se concede además la posibilidad de que el concesionario ponga más peajes en otros tramos, si su ingreso no es el satisfactorio. Lo cual hace que la obra siga, hasta cumplir el plazo. Y se le permite cerrar ingresos ?ilegales? sin determinarse.

6. Y hablando del plazo de 25 años, éste empezará a correr a partir del momento en que todos los peajes estén siendo cobrados, entonces los 25 años serán de hule.

7. Siendo el concesionario un grupo de empresas que se benefician de los diferentes aspectos de esta obra, todas gozan de exoneración de impuestos, como aduanales, consumo, renta, combustibles, etc. Y esto sí que es increíble, todas libres de impuestos, para proteger la ganancia a costa del pueblo, que sí los paga y además tiene en sus espaldas la tasa del peaje, que sube en dólares, hasta aumentarse ¡al límite máximo en horas pico! Costa Rica dando caridad a los pobres españoles. ¡Las vueltas que da la vida!
8. Pero ahí no acaba esta primera parte de hechos, el gobierno le concede al concesionario, para que no se le ?escapen? los clientes, que cierre algunas salidas de evasión, y que además pueda pedir aumento de los peajes en la General Cañas y en la Bernardo Soto, a fin de evitar que el tránsito se desvíe hacia estas rutas para eludir el pago.

9. También se le da al concesionario la facultad de construir estacionamientos hasta para 50 vehículos e instalaciones para explotar negocios comerciales en zonas poblacionales a orillas de la vía, lo cual establecerá una competencia desleal con los comerciantes que ya operan en esas zonas.

Y todavía falta saber la calidad de la obra, porque también dice que si quien inspecciona no lo hace, el concesionario debe actuar responsablemente. O sea, el zopilote es libre de cuidar cómo, cuánto y cuándo come la carne que cuidaría. Juzgue usted, porque de su bolsillo saldrá el pago.

*Abogada

VIA A CALDERA Y CONTRATACIÒN DIRECTA

>From: "Gerardo Delgado" <gerardo.delgado@gmail.com> >To: <comite-patriotico-pozos@googlegroups.com> >Date: 24 August, 2009 06:30:25 PM CDT >Subject:  Re: Un artículo interesante para ustedes para todos

Adjunto el texto del documento para agilizar su lectura. Saludos

VIA A CALDERA Y CONTRATACIÒN DIRECTA

Lic. Leonor Isabel Antillón Sargent

En arca abierta la corrupción acecha.

En la Constitución Política, todo el régimen de licitación se asienta sobre la base de que el Estado puede contratar únicamente mediante la libre competencia entre constructores y proveedores, definida previamente en reglas públicas estipuladas en el Cartel de la respectiva licitación, las cuales después no pueden ser cambiadas, porque entonces se burlaría el sistema y se caería en la libre contratación, imposible en la administración pública

Imposible, porque los funcionarios son sólo administradores sujetos a normas y no dueños de los recursos. Sin esos controles sería imposible lograr que el Estado pague lo que las cosas valen, porque en su ausencia, el inevitable entendimiento corrupto entre administradores no sujetos a normas y proveedores, conduce a toda clase de abusos que privatizan los recursos públicos, y por esa vía, los contribuyentes se convierten en siervos económicos de los proveedores, constructores y concesionarios.

El Cartel es la invitación a contratar por parte del Estado, y la adjudicación a la oferta ganadora conforme a esas bases, es lo que configura ese contrato, ya que en Derecho, “contrato” es un acuerdo sobre cosa y precio. En este caso la “cosa” está definida en el Cartel, y el “precio”, es el cotizado en la oferta. Por eso, es erróneo creer que el contrato es en sí, el documento que se firma después en algunos casos, porque éste sólo puede ser desarrollado –sin contradecir ni variar el Cartel- y el contrato, en cambio, ya existe en virtud de la adjudicación.

No obstante lo anterior, en el contrato de concesión de obra pública sobre la carretera a Caldera, comparecen el ex ministro Randall Quirós y el actual concesionario Autopistas del Sol S.A. –por lo que necesariamente fue realizado en el año 2005, cuando el señor Quirós era ministro -en nuestra copia no hay fecha- se estipula en la claúsula 1.4, que en caso de contradicción entre el Cartel y el contrato, prevalecerá éste último, lo que destruye por completo aquellas reglas básicas, abriéndose así el camino a todo género de contrataciones directas ilícitas. ¿Por qué este riesgo?

A partir de ahí el precio por hacer la misma obra ha subido astrónomica e inexplicablemente, de los $ 118 millones de dólares cotizados en el año 2001 por el adjudicatario original, el consorcio José Cartellone e Industrias Acosol, a $300 millones en la actualidad, según lo ha denunciado públicamente el diputado Marvin Rojas, y sin refutarse por la ministra del MOPT. Del precio pactado con el adjudicatario original, del cual es cesionario el actual concesionario, sólo se justifica el incremento nominal necesario para mantener el mismo valor al presente mediante la indexación, lo que al parecer no sobrepasaría de los $160 millones. Que explique entonces doña Karla González a que se debe tan injustificable aumento a $300 millones, y que igualmente explique por qué, si las obras anunciadas son básicamente las mismas licitadas en el Cartel de esta licitación, que se publicó en el año 2000, se aducen supuestas razones como que hay “obras adicionales”. Las que, en cualquier caso no son posibles porque entonces serían contrataciones directas ilícitas.

Asimismo, es necesario que doña Karla entregue, copia del contrato original con el consorcio Cartellone-Acosol, y copia de todos los addendums a la contratación verificados hasta el momento, lo que aún no ha hecho.

Esto debe ser exigido por los vecinos afectados para valorar adecuadamente todo este negociado, y especialmente por los señores diputados representantes de los intereses del pueblo y obligados vigilantes de la hacienda pública, a quienes solicito, por estar legitimados por ley, que además pidan a Lanamme una auditoría técnica.

2009/8/24 Mercedes Florez <amefloca@yahoo.com>

Hola les reenvío un artículo sobre el tema muy delicado
de la contratación y el cartel en el caso de la vía a Caldera,
que la Lic Leonor Isabel  Antillón está circulando,
que lo distribuya la gente y todos se enteren  de los vicios legales que
 empiezan a salir a la luz.
 
 
 
 
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martes, 18 de agosto de 2009

Diario Extra: SETENA CONFIRMA DAÑO AMBIENTAL EN VÍA A CALDERA

 >From: "Gerardo Delgado" <gerardo.delgado@gmail.com> >To: "comité patriótico pozeño" <comite-patriotico-pozos@googlegroups.com> >Date: 18 August, 2009 08:43:22 AM CDT >Subject:  Diario Extra: SETENA CONFIRMA DAÑO AMBIENTAL EN VÍA A CALDERA > >

Una felicitacion y agradecimiento al diputado Mario Quiros por su ayuda y apoyo. Hay que seguir adelante,

difundir esta informacion entre los amigos y conocidos!

Saludos

http://www.diarioextra.com/2009/agosto/18/nacionales01.php

Ordena correcciones y duplicar monto de garantía ambiental:

SETENA CONFIRMA DAÑO AMBIENTAL EN VÍA A CALDERA

MARIETTA ESPINOZA M
mespinoza@diarioextra.com

Un informe de Setena señala una serie de problemas ambientales causados durante la construcción de la nueva carretera a Caldera, principalmente en el tramo que va de Ciudad Colón a Orotina.

Problemas en el manejo de escombros, afectación de las zonas de protección de las fuentes de agua, daño de sitios arqueológicos y el rompimiento del acuífero de Barba son algunos de daños ambientales que causó la concesionaria Autopistas del Sol, durante la construcción de la nueva carretera a Caldera, específicamente en el tramo que va de Ciudad Colón a Orotina.

Así se desprende de la resolución Nº 1840-2009 de la Secretaría Técnica Nacional Ambiental (Setena), emitido el pasado 10 de agosto, luego de atender una serie de denuncias presentadas por el diputado libertario Mario Quirós.

Setena determinó que la empresa tiene un deficiente manejo de los escombros, lo que genera arrastre de sedimentos y afectación de las zonas de protección de los cuerpos de agua, entre otros.

También se generó daño de los corredores biológicos y el rompimiento de parte del sello del Acuífero de Barba. En tres sectores de la carretera se han dado deslizamientos que la concesionaria ahora debe corregir.

Además dañaron sitios arqueológicos de manera parcial, específicamente en los lugares conocidos como Pan de Azúcar y La Zopilota.

Ante consulta sobre el tema, la concesionaria Autopistas del Sol indicó, por medio de un correo electrónico, que “no se ha comprobado que exista daño ambiental, lo que se ha generado es un informe. Para el control de los impactos esperados se han realizado las acciones de mitigación previamente establecidas”, aseguran.

GARANTÍA AMBIENTAL INSUFICIENTE

Setena emitió una serie de disposiciones que la concesionaria debe acatar de manera obligatoria, entre estos la actualización de la garantía ambiental.

“Se ordena ajustar el monto de la garantía ambiental conforme al valor establecido por el desarrollador, quien en su oficio SJ-C/DP-06-11/09 indica un monto total de inversión de $229.924.320, de tal manera que el monto de la garantía ambiental debe ser de $2.299.243”, ordena la resolución en su punto cuarto.

Actualmente el monto de la garantía firmado por la concesionaria es de $1.200.000 y aunque Setena ordena prácticamente duplicar este momento; para algunos criterios, como el del legislador libertario Mario Quirós, esta cifra es insuficiente.

“Dada la magnitud del daño ambiental ocasionado en la zona, la garantía era ridícula antes de la actualización, y seguirá siendo ridícula después del aumento”, recalcó Quirós.

No obstante, la concesionaria recalcó que han cumplido con la garantía ambiental según lo ha establecido la Setena, el Cartel y Contrato de Concesión.

Desde el punto de vista de la empresa, esta es una de las obras públicas más auditadas y fiscalizadas en la historia del país, al tiempo que aseguran cumplen con normas internacionales en materia ambiental.

Para subsanar los problemas señalados por Setena, Autopistas del Sol afirma que existen planes de manejo para las actividades señaladas.

Aunque el diputado Quirós se mostró complacido con el informe de Setena, asegura que aún quedan aspectos ambientales pendientes de resolver.

Por ejemplo, la carretera se empezó a explotar sin que el proyecto se cerrara desde el punto de vista ambiental, además se inició la construcción del tramo Hatillo-Escazú sin el estudio de impacto ambiental.

El legislador catalogó de abusivo el cobro del peaje, cuando se incumplió con los requerimientos de seguridad para los peatones, como la ubicación de bahías para autobuses y otras especificaciones técnicas en general.

Quisimos conocer la posición del viceminsitro de Concesiones, Guillermo Matamoros, pero al cierre de edición no había respondido a los mensajes dejados en su despacho.

jueves, 13 de agosto de 2009

Presupuesto cachera y puas

Hay que recoger el monto de $250 para poder colocarle seguridad al parque, y evitar la actividad nocturna.
Todos los vecinos podremos disfrutar del parque como lo hemos venido haciendo... y ahora con más tranquilidad
de que en horas nocturnas no vengan foráneos a perturbar la tranquilidad y poner en juego la seguridad del Residencial.
Para lograr esto demostramos que llevamos 5 años dándole mantenimiento nosotros como vecinos,
sin la intervención Municipal, de manera que la Municipalidad nos autoriza a administrarlo en pro de la
comunidad y de la seguridad de todos.

Minor Jiménez Casa A38
Si van a colaborarnos, pueden llegar a nuestra casa A38 y registraremos cada aporte, que será
declarado en este sitio WEB.

Peaje en Coyolar

de: Gerardo Delgado
Asunto: Peaje en Coyolar. Por favor reenvie a sus

Quisiera pedirle que dedique unos cuantos minutos a leer este comunicado, pues, aunque
se trata de un problema muy local, que tenemos los vecinos de Coyolar de Orotina, también afecta a todos los vecinos del cantón y a los miles de personas que van rumbo a las playas del pacífico central; además de que este asunto se va a convertir en un problema nacional, en los próximos meses.
Se trata de la recién instalada caseta de cobro de peaje, correspondiente al uso de carretera entre Pozón de Orotina y el puerto de Caldera.

1. Permítame contarle un poco de los antecedentes: Cuando se inició la construcción de la carretera San José – Caldera, hace ya casi 30 años, se construyeron dos de los tres segmentos: La Sabana- Ciudad Colón y Orotina-Caldera, quedó pendiente el tramo intermedio, el más caro y complicado: Ciudad Colón - Orotina. NO está de más recalcar que cuando arrancó este proyecto nunca estuvo en mente dar en concesión la operación de la carretera a una empresa privada.

En el caso del primer tramo, ya había mucha población viviendo desde Escazú hasta Ciudad Colón, ya había una gran cantidad de pequeños poblados y ya había vías de comunicación entre todas esas poblaciones, y no es sino hasta años recientes que se ha iniciado el desarrollo de zonas comerciales y habitacionales a lo largo de la autopista (Multiplaza, CIMA, hoteles, oficentros, etc.)

En el caso del tramo Orotina Caldera la situación era completamente diferente. La autopista se trazó por una zona donde predominaban los grandes latifundios ganaderos, casi si población humana. Aunado a esto, el IDA (en esa época llamado ITCO), “parcelizó” varios de estos latifundios, dando como resultado de todo esto, varias poblaciones y asentamientos, cuya única ruta de comunicación con el centro del cantón es precisamente la carretera que ahora el gobierno ha dado en concesión a una empresa privada española. (Nota: Siempre ha existido, junto a la línea del tren, un caminito, casi un trillo, pero que no pasa por muchos de esos nuevos poblados. Ese caminito lo están tratando de arreglar, ahora, a toda prisa, para solventar algunos problemas)

2) En el diseño original del proyecto de concesión, la estación de cobro peaje correspondiente al tramo Orotina (Pozón) - Caldera, estaba ubicada, al oeste de la intersección con la costanera sur. Es decir, para un vehículo circulando hacia el oeste, hacia Caldera, la caseta de peaje iba a estar ubicada DESPUES de la intersección con la costanera, popularmente conocida como la carretera a Jacó. (Ver diagrama adjunto)

3) Desconocemos qué intereses se movieron, pero el hecho concreto es que cambiaron de lugar la estación de peaje y la colocaron ANTES de la intersección con lo cual obligaron a los vehículos que se dirigen a Tárcoles, Herradura, Jacó, Parrita y Quepos a pagar por un servicio que no requieren, pues los obligan a pagar por los 16 kilómetros que hay entre el peaje y Caldera, cuando en realidad 300 metros después de pagar el peaje se salen de la carretera y toman hacia el sur, por la costanera.

4) El 25 de junio de 2009, día que se inició el cobro del peaje, la vida cotidiana de todos los caseríos ubicados en los alrededores del peaje, se trastornó radicalmente, pues hay un tramo de 2 kilómetros, entre la intersección de la costanera y el cruce de Coyolar, tramo que es la arteria vital para casi todo: para llevar los niños a la escuela, para ir al Ebais, para ir a la Iglesia, para ir al centro comunal, para ir al centro de Orotina, etc. Precisamente a la mitad de este tramo es donde instalaron las casetas de peaje.

5) De acuerdo con la Ley General de Concesiones, para el momento en que se iniciara el cobro del peaje, varias rutas alternas y varias vías marginales debieron estar debidamente terminadas, pero esta no fue la realidad.

a. Sólo algunas marginales estaban debidamente terminadas, es decir, asfaltadas y con cunetas.

b. Hay una ruta alterna que es sumamente importante para que los vecinos del cantón puedan movilizarse. Es la calle conocida como Estación de Coyolar -Pozón, la cual mide como dos kilómetros de largo y va paralela a la autopista, precisamente paralela al tramo de la autopista mencionado en el punto 4. Esta ruta alterna, la cual era antes solo un trillo, comenzó a arreglarse debido a la protesta de los vecinos y a las amenazas de bloqueo. Al día de hoy dicho camino sigue siendo totalmente inadecuado, pues no tiene el ancho suficiente, faltan varias alcantarillas, por lo que en partes se reduce solo a un carril, no tiene cunetas, apenas está lastreado, ya presenta algunos huecos, no tiene iluminación. La ministra lo único que ha prometido es a poner un “sello asfáltico” y a incluir en el presupuesto del 2010 la partida para poner una capa asfáltica en ese tramo.

c. Es evidente que a la empresa concesionaria no le conviene que dicha ruta alterna se arregle, pues aún en el estado actual, la enorme mayoría de los vecinos prefiere transitarla, que pagar ₡480 para solo recorrer 2 kilómetros de la autopista. Si usted analiza los mapas y diagramas adjuntos entenderá fácilmente porqué en Orotina decimos que el peaje es un robo, no solo para los Orotinenses, sino para todos los turistas, nacionales y extranjeros que van hacia Herradura, Jacó, etc. (ver diagrama adjunto)

6) Extraoficialmente se intenta justificar la autorización del cambio de lugar de las casetas de peaje, diciendo que la concesionaria TAMBIEN se va a hacer cargo de darle mantenimiento a la carretera a Jacó. Esto significaría darle a esa empresa una concesión DE FACTO, no de derecho, sobre la costanera; pasándole por encima a todas las leyes pertinentes y en clarísima violación de nuestra constitución, pues esa carretera es LA UNICA vía entre Orotina, Jacó y Quepos.

¿QUE QUEREMOS
LOGRAR?

Estamos presentando un recurso de amparo, en el cual hacemos las siguientes petitorias:

a. Que se trasladen las casetas de peaje al sitio donde originalmente estaban planeadas, es decir, al oeste de la intersección con la costanera.

b. Que se terminen debidamente todas las rutas alternas, vías marginales, bahías de autobuses y puentes peatonales

c. Queno se cobre el peaje hasta que estén debidamente terminadas las obras mencionadas en los puntos b y c.

¿Cómo
puede usted ayudarnos?

En primer lugar tomando conciencia de que nuestra lucha esjusta, los caseríos de Viveros, Cerro bajo, Huacas, Santa Rita, Pozón, Lagunillas, en su mayoría es gente muy pobre, y no tienen porqué enriquecer los bolsillos de los políticos corruptos a costa de su propio bienestar. Por ejemplo, los taxistas decidieron que ellos van a trasladar el costo del peaje a los pasajeros, eso significa que si van a llevar a alguien desde el centro de Orotina hasta Cerro Bajo, ahora le van a cobrar los ₡3000 que normalmente cuesta la carrera, MAS ₡1000 de peaje (ida y vuelta). Como en esos barrios no hay servicio de bus luego de las 6pm, entonces, si usted es una muchacha que trabaja en un restaurante o un supermercado, u otros comercios en el centro de Orotina y sale de su trabajo digamos a las 8 p.m., o bien va al colegio nocturno, ahora debe agregar otros ₡25000 mensuales a sus gastos de transporte, o bien decirle al taxista que la deje antesde la caseta del peaje y caminar unos 800 metros a la orilla de la carretera, junto a los charrales, a riesgo de ser asaltada.

En segundo lugar comprendiendo que son miles y miles de turistas, y usted seguramente será uno de ellos, a los que durante los próximos 25 años les van a estar robando, pues cuando usted va hacia Jacó le cobran como si fuera hacia Caldera (16 kilómetros desde Pozón a Caldera), aunque en realidad usted abandona la autopista 300 metros después de pagar. Si usted viene de Jacó, e ingresa a la carretera, a los 300 metros le cobran como si viniera de Caldera. Es decir, en ambos casos le obligan a pagar por un servicio que usted no necesita ni va a usar.

En tercer lugar, siendo solidario con usted mismo y con los vecinos de Orotina:
NIEGUESE A PAGAR PEAJE.
La mejor forma de hacerlo es usar la ruta alterna (más adelante le explicaremos como hacerlo). Esta ruta alterna desde hace meses quedebió estar debidamente pavimentada, con cunetas, debidamente señalada e iluminada. Porsupuesto que no lo está, ni que los españoles fueran babosos, cuando esos 2 kilómetros de la ruta alterna estén bien, NADIE usará ese pedazo de la autopista. La ruta alterna le tocaba hacerla al gobierno: ¿Por qué no lo hicieron? ¿Por qué tuvieron que esperarse hasta el primer bloqueo (el día que se inició el cobro del peaje), si desde hace años se sabía que el gobierno tenía la obligación de hacerlo? ¿Será que hay gente en el gobierno que tiene intereses en esto? ¿Será que solo las águilas pueden ver los beneficios que tiene para el país, el haber cambiado de lugar las casetas de peaje, y que nosotros humildes indios-caracoles no comprendemos? (Estos españoletes insultan a los “nativos” de Orotina llamándoles indios, a lo cual, las señoras vecinas de los caseríos vecinos, les responden llamándolos “moros”)

En cuarto lugar, reenviando este mensaje a las personas en sus listas de correos.

OROTINA, SANTA ANA, ESCAZU: Preliminares de un problema nacional.

Este gobierno planea entregar, en los próximos días, en concesión a los españoles la carretera San Ramón San José. La gente y las municipalidades de San Carlos, Esparza, San Ramón, Palmares, Naranjo, Grecia, Sarchí y Alajuela centro, deberían analizar con cuidado lo que ha ocurrido en Orotina, Santa Ana y Escazú, organizarse y estar atentos a los detalles de esa negociación, antes de que el gobierno los venda.

Hay que actuar AHORA, luego puede ser muy tarde.

(No borre este correo, posiblemente va a necesitar imprimir el diagrama al iniciar el próximo verano)

lunes, 10 de agosto de 2009

Luchemos por la seguridad del barrio

En las últimas dos semanas hemos sido víctimas de decenas de adolescentes que vienen en horas de la noche y se apropian del parque de nuestra comunidad, ubicado en el bloque A.
Estos menores han arremetido con piedras contra dos de nuestros hogares y han acosado verbal y de hecho a una de nuestras vecinas. Además de haberle faltado al respeto a muchas de nuestras jóvenes cuando caminan por el barrio.
Ante esta situación consideramos que lo mejor es eliminar el acceso al parque en horas de la noche para desestimularlos a irrumpir en nuestra comunidad.
Para tal efecto estaremos recogiendo cuotas vuntarias para colocar seguridad en el perímetro del parque y para seguir dando mantenimiento al mismo.
Somos una de las pocas comunidades sanas que quedan en la zona, sin estar amurallados, pero solo con nuestro trabajo conjunto podremos mantenernos de esta manera.

-- Derechos de autor por: Minor Jiménez
Publicado desde mi iPhone 3G

lunes, 3 de agosto de 2009

Foto del túnel de Pozos

-- Derechos de autor por: Minor Jiménez
Publicado desde mi iPhone 3G